Представительства Центральный совет Вступление в профсоюз Cоздание подразделения профсоюза Форум F.A.Q. Контакты
                       
     
История профсоюза
Официальные заявления
Пресса
Акции
Регистрационные документы
Сотрудники профсоюза
Карта сайта












  Грабли ждут, когда на них наступят... или \"Разбор пРолетов\"

Разбор  пРолетов
 
 
Евгений ВОЛЫНЦЕВ,
обозреватель «Дальнобойщика»
 
  По каким признакам можно опознать системный кризис?
     Самый простой и наглядный признак – это частота повторения однотипных конфликтных ситуаций.
      И в журнале, и на сайте «Дальнобойщика» с легкостью можно надергать целую подборку материалов – почти роман с продолжением – под общим заголовком «Мясо»: «Мясо-1, 2, 3, 4….».
     Во всех случаях сюжет развивается практически одинаково: порт (Питер или Новороссийск), судно с импортным «морожняком», загрузка авторефрижераторов, рейс на Москву, место выгрузки (не исключена переадресация), простои в ожидании разгрузки рефов, конфликты…
     Именно поэтому в очередном материале на эту тему мы решили частично отойти от конкретики (названия фирм-грузоотправителей и грузополучателей, номера машин, фамилии водителей и т.д.) и попытаться обобщить и проанализировать происходящее с точки зрения организации автоперевозок.
 
Почем простои?
 
Александр Котов, руководитель Профсоюза водителей-профессионалов:
 – 3 октября, примерно в 16 часов позвонили водители со стоянки в селе Ям, что перед Пахрой, по старой Каширке. Более 40 а/м привезли мясо из Питера в Москву. Еще примерно такое же количество стояло на Дмитровке в п.Северный. Водители подрядились на перевозку с учетом простоев по 150 р/час, минус 36 часов бесплатно. В Москве им сказали, что будут платить за простой 116 и не больше. Итого водителей пытались «опустить» на общую сумму примерно 65 000 рублей в сутки. Если привязывать эту тему к статьям про «мясо» в «Дальнобойщике» получится «Мясо-3» (см. стр. 36-37 №9 (17) 2004).
 Сразу выехать не смог. В Яме стояли 3 члена Профсоюза, они и звонили. Разъяснил, что надо делать до моего приезда... Члены Профсоюза организовали водителей, те созвонились с Северными, объединились. Позвонили грузополучателю, сообщили, что на стоянку едет представитель Профсоюза и выдвинули требование грузополучателю: «НИ ОДНА МАШИНА со стоянок не выедет, пока не решится вопрос об оплате оговоренных простоев именно по 150 рублей в час.
 Чуть раньше меня на стоянку в Ям прибыл представитель грузополучателя по имени «Юрий». Со мной он встречаться отказался, заявив водителям, что в этом нет необходимости, т.к. им таки заплатят по 150 р/час. Я созванивался позже с «Юрием» и он мне ГАРАНТИРОВАЛ оплату простоя по 150 р. На стоянку я привез 40 заявлений о вступлении в Профсоюз, разобрали все. Вот такая тема. Вот так работает солидарность... Когда она есть...
Под копирку: «Мясо-4»
 
Александр Котов, руководитель Профсоюза водителей-профессионалов:
 – Спустя две недели, в середине октября, на холодильном терминале на территории Томилинской птицефабрики около 40 водителей объявили забастовку. Я приехал в 6 вечера в воскресенье, ночевал с водителями. Суть конфликта – те же сверхнормативные простои. Диспетчеры «обещали» заплатить от щедрот своих по 60 р/час, причем в Питере, по возвращении водителей. Водители хотели по 200. И в Москве.
В районе 9 вечера дозвонился до питерских диспетчеров Дали тел. «разводящего» Константина в Москве. Объяснил серьезность положения и просил приехать или переадресовать. После 5 созвонов Константин отключил телефон. Его позиция просчитывалась на раз: «Водители покричат, напьются, к утру протрезвеют и поедут на разгрузку!». Он ошибся. Все были трезвые и злые. Конфликт затянулся. К 9 утра подтянулся Валерий Войтко. Вдвоем «продавливать» ситуацию стало легче. Примерно 12.30 приехал представитель владельца мяса, представился как руководитель службы безопасности Олег. Нормальный, вменяемый, серьезный человек. Под его гарантии о безусловной оплате сверхнормативных простоев приняли решение  о начале выгрузки...
Примерно в то же самое время прозвонились мужики из Коломны. Там стояло 20 а/м с мясом. Песня та же…
 
Обещанного трое суток ждут...
 
 В Томилино около 40 машин простояли в ожидании выгрузки трое суток: пятница, суббота, воскресенье. Притом, что в Питере диспетчеры, подгонявшие машины в порт, гарантировали водителям: «Сутки вам на доставку, и в течение суток вас разгружают… Простоев точно не будет…» А если будут?  «Не, не будет!» Но все-таки, как будете оплачивать? «Ну… Будем… Как-нибудь». Величина «как-нибудь» плясала от 60 до 200 рублей за каждый сверхнормативный час.
С тем и пошли машины на Москву…
 Перед Москвой вдогонку некоторым водителям полетели телефонные звонки от диспетчеров – переадресация: вместо Одинцово, куда планировалась доставка, многих водителей завернули в Лыткарино. Объяснения на МКАДовских постах инспекторам ГИБДД, зачем это  в «ветеринарке» один адрес, а реф идет в другом направлении – отдельная история. Выбор перед водителями, у которых жестко оговорены сроки доставки (сутки) стоял небольшой – или ОБЭП и стоянка «до выяснения обстоятельств», или купюра в 500 рублей… Ладно. Доехали. И встали…
 Почему? Версия первая, водительская. «Нас просто используют как холодильники на колесах! Корабль пришел – его надо срочно разгрузить, потому что простой судна в порту обходится в десятки тысяч долларов в час. Вот нас и загрузили. И выпнули. А здесь на выходные нас никто не ждал. Ни кладовщиков на месте, ни грузчиков… Отношение к нам просто скотское, как к быдлу: ни объяснений, ни разъяснений – стоять, ждать, бояться!.. На второй день даже воду отключили – нехрен, типа, вам тут наши коридоры топтать… Звоним диспетчерам – что за бардак? – с нами не разговаривают. Шестьдесят рублей в час за простой – это ж слезы! Холодильная установка рефрижератора  жрет 4-5 литров солярки в час. Множим на 15 рублей за литр ДТ… То есть на солярку все и уходит. Помолотит реф – вырубаем установку. Экономим… А это – нарушение температурного режима. Кто получать по башке будет? Я, а не диспетчер… Еду в счет не берем. Как и сорванные рейсы – рассчитывали ведь простоять сутки, как и обещали, многие подтвердили заявки на воскресенье-понедельник. И облажались…»  
   Существуют ли основания для подобной версии? Да! Очень часто приходится сталкиваться с ситуациями, когда грузовладельцы загоняют рефы из портов на подмосковные стоянки, забирают у водителей документы (без которых они с места не могут двинуться), и мурыжат их до тех пор, пока не распихают мясо ли, рыбу, или овощи по крупным оптовым покупателям, экономия таким образом на погрузочно-разгрузочных операциях и аренде складских площадей: водителям безболезненно можно и недоплатить, и элементарно «кинуть»...
Версия вторая. Организационная. Как объяснил начальник склада (морозильного терминала), никакого злого умысла в случившихся простоях не было и быть не может: «Мы сами эти склады арендуем. И грузчики не наши. Даем заявку – их присылают. Ну, вот в эти выходные и  не прислали. Я-то при чем? Не я эти машины из Питера отправлял… Не я их переадресовывал… Это к нашим логистикам претензии!»
 Собственно, к нему вопросов и не было: человек ничего не решает, лишь исполняет то, что сказано начальством. И имеет при этом бледный вид и форму чемодана: с одной стороны его напрягают водители, устроившие на территории склада «стоячую забастовку», с другой –  случись что, начальство по голове точно не погладит…  А его хамоватое отношение к водителям к делу не пришьешь  – эмоции это. И, видимо, издержки воспитания…
 Когда в понедельник водители потребовали оплаты своих сверхнормативных простоев здесь, в Москве, не надеясь на обещания диспетчеров рассчитаться в Питере – иначе никто с места не сдвинется! – ситуация из выжидательно-вялотекущей фазы переросла в конфликтно-взрывную…
 
Когда страуса пугают, он прячет голову в песок
 
 Сотрудники фирмы-грузополучателя  и работники холодильного терминала действительно оказались между двух огней. Мало приятного – обнаружить вдруг на своей территории взбудораженную, решительно настроенную, и, что самое главное, организованную группу водителей…
 Масла в огонь подлили звонки от диспетчеров из Питера водителям в Москву: «Ах, бастовать надумали! И профсоюз у вас там какой-то? Тогда вообще ни копейки не получите!» Хотя в этой ситуации логичнее и продуктивнее для всех сторон было бы попытаться раскрутить цепочку в обратной направлении, к истокам конфликта. Однако звонки питерским диспетчерам ничего не дали. На попытки выяснить, кто дал команду «не платить ни копейки»,  девочки либо испуганно бросали трубку, услышав, кто и зачем звонит («А как вы узнали наш номер? А кто вам его дал?»), либо заученно повторяли: «Да, передадим обязательно, да, сообщим…» Кому и когда? Просьба сообщить номера непосредственных заказчиков рейса (ну какой, в самом деле, смысл в сложившейся конфликтной ситуации играть в испорченный телефон?), натыкались на глухую оборону: «Мы их сами не знаем!!! И не звоните больше сюда!!!»
 Связь «грузоотправитель-экспедиторы-диспетчеры на домашних телефонах-водители» работала исправно. В другую сторону информация не проходила вообще. Было ясно, что там не столько озадачены сложившейся ситуацией, сколько напуганы. И, как страус, пытаются спрятать голову в песок, в надежде, что все образуется само собой… Не вышло. Вместо песка под ногами у страуса оказался асфальт…
 Водители определились четко: втыкать «заднюю передачу» не имеет смысла. Если стоять на своем – то стоять до конца. Всем вместе. Единичное нытье — «Да ну их к черту, эти скандалы, хрен с ними, с простоями, я бы и так поехал!» было пресечено на корню: «Только тронься! Вот из-за таких нас за быдло и держат, и взувают на каждом шагу! Хватит!»  
 
За наши деньги мы же и...
 
 Приехавший  к полудню понедельника представитель фирмы-грузовладельца (из верхнего, как стало понятно, эшелона управления компании, имеющий достаточно полномочий для принятия решений и их выполнения), изначально был настроен достаточно решительно и агрессивно. Естественно, обрывки информации от питерских партнеров-экспедиторов и перепуганных складских работников никак не отражали объективную картину произошедшего – тот самый эффект «испорченного телефона».
 Однако, к его чести, пяти минут общения хватило, чтобы четко разложить ситуацию по полочкам. Ведь водители, в сущности, не требовали ничего сверхъестественного: гарантировать справедливую оплату сверхнормативных простоев и организовать в конце-концов разгрузку… Уж грузоперевозчики-то меньше всех заинтересованы в «стоячей забастовке» с неясными перспективами – машина приносит деньги только в движении… И, в принципе, их требования совпадали с целями компании-грузовладельца – ликвидировать конфликт и продолжить прерванный из-за организационных накладок производственный процесс…
 
 Правда, некоторые вещи, услышанные от водителей, представителя компании, мягко говоря, удивили. Ну, например, угрозы питерских экспедиторов вообще не оплачивать простои. Да и сами суммы за эти простои…
В общем, нынешний сценарий повторяет предыдущие с точностью до мелочей. Крупная компания занимается оптовыми поставками мяса. Объемы серьезные – сотни рефрижераторов в месяц… Транспортировка товара перекладывается на некоего  подрядчика – «генерального перевозчика». Тот, не обладая необходимым парком для перевозки всего объема, скидывает часть работы на транспортно-экспедиторские конторы, те, в свою очередь – на своих коллег помельче, те –  диспетчерам на домашних телефонах.
 
 Финансовый поток (транспортная составляющая в стоимости продукции) разбивается на десятки мелких ручейков. И из «белого» (банковские перечисления) превращается в «серый» и «черный» (оплата неучтенной «наличкой»). Каждый посредник оставляет себе некий процент, и непосредственно до грузоперевозчика доходит чуть больше половины от суммы, заложенной в смету перевозок. Точно так же, подразумевая неизбежные сбои в функционировании подобной схемы, закладываются  расходы для оплаты сверхнормативных простоев. Как показывает практика, именно эти деньги чаще всего и становятся причиной конфликтов. Здесь все отдается на откуп последнему звену – «домашним диспетчерам», и зависит только от их жадности, наглости и умения убедительно настоять на своем: кому-то и шестьдесят рублей хватит, кто-то до сотни поднимет, кто-то сто пятьдесят выторгует. Но об этом – чуть позже…
 
 При такой схеме обвинять грузовладельца во всех смертных грехах едва ли имеет смысл. Максимум, что может «иметь место быть» – это корысть сотрудников фирмы на уровне среднего звена, обеспечивающих перевозку продукции и общающихся с экспедиторами: у меня есть объемы, готов дать тебе возможность стабильно работать с нашей компанией, но за небольшой (или большой) «откат». Коммерция, так сказать, за счет начальства. Понятно, что подобная «взаимовыгодная работа» подставляет  в конечном итоге саму компанию: подбор экспедитора-перевозчика происходит не из соображений эффективности и качества его работы, а по принципу «кто больше даст»…
 Немыслимое для нормальной логистической схемы количество посредников, ни за что не отвечающих и ничего не гарантирующих, и приводит к тому, что главные участники процесса – грузовладелец и грузоперевозчик – остаются в проигрыше.
 Грузовладелец, закладывающий в свои расходы немалые деньги на транспорт, качественную транспортную услугу так и не получает, более того, несет дополнительные убытки.
 Грузоперевозчик, которому достаются объедки с «диспетчерской» кухни, тоже не проявляет бурной радости и не видит оснований «выкладываться за копейки»…
 Если свести к общему знаменателю информацию по всем нашим «Мясам», получается, что заказчик платит за перевозку тонны мяса около 1500-1600 рублей. При этом не редкость, когда после всех посредников перевозчику озвучивается цифра в 900-950 рублей за тонну… Сверхнормативный простой рефрижератора под разгрузкой обходится заказчику-грузовладельцу в 230-250 рублей за каждый задокументированный час. До водителя доходит четверть суммы… Причем ее-то получить проблемнее всего: обещаниями «скорого перечисления денег от заказчика» диспетчеры могут кормить автотранспортников месяцами…
 Косвенно все сказанное было подтверждено реакцией на случившееся руководителя службы безопасности компании-грузовладельца, приехавшего в Томилино:
– Озвученные вами суммы на фоне оборотов компании настолько… такие… небольшие, в общем… Тем неприятнее для нас, что они отражаются на нашем производственном процессе и, что немаловажно, на нашем имидже. А он нам дороже, чем деньги… Я, лично я гарантирую, что рассчитаются с вами за рейс и за простои без задержек. Мне вы верите? Сам я, видимо, в ближайшее время выеду в Питер… Нас абсолютно не устраивает ситуация, когда наши деньги разворовываются, а нас, заказчиков, и вас, перевозчиков, раз за разом сталкивают лбами. Не первый это случай, так что будем серьезно разбираться по всей цепочке…  
На этом месте участники конфликта выдохнули и выразили сожаление, что подобный конструктивный подход, увы, встречается не так часто, как хотелось бы…Машины в конце-концов встали под выгрузку. Водители получили гарантии оплаты простоев. По 150 рублей за час.
 Можно ли считать такой исход маленькой, но победой перевозчиков? И да, и нет. В данном случае – наверное, да. В перспективе, учитывая сложившиеся на рынке перевозок отношения – увы, нет...
 
Кто наступит на грабли в другой раз?
 
 Нормальная работа транспортных компаний и частных перевозчиков подразумевает наличие четких норм, логистических схем и установок, которые никак невозможно загнать в кривые рамки, созданные нашей «псевдорыночной» экономикой. Но это так, общие слова и сожаления по поводу «вообще»…
Если же снова вернуться к нашему частному примеру – ситуации в Томилино, то уже вдогонку следует отметить еще несколько принципиальных моментов…
 На площадке, в числе других, находилось несколько машин, принадлежащих питерским автотранспортным предприятиям. В смысле – не частники, а водители из «ООО». С одним из директоров такой фирмы довелось пообщаться по телефону. Выяснив, по поводу чего сыр-бор, тот облегченно выдохнул: «А-а-а, тогда понятно… Нет, у меня простои по 200 рублей за час, заявка и договор на перевозку, где все прописано. Жаль, конечно, что загрузки на понедельник сорвались, но не смертельно… Так мои тоже стоят? Ага… То есть если они сейчас под разгрузку поедут… Колеса-то им, надеюсь, протыкать не станут? Нет? Но, я так понимаю, моральный дух коллективу они все-таки подорвут… Добро, пусть тогда стоят со всеми… Когда-то же надо начинать об общих интересах думать, да? Сейчас я им перезвоню, скажу, чтоб не дергались…»
 
А вот «частники» оказались в заведомо проигрышной позиции. Если бы не приезд руководителя профсоюза водителей-профессионалов Александра Котова и журнала «Дальнобойщик», если бы не желание представителя компании-грузополучателя действительно разобраться в ситуации и сделать выводы на будущее…
 
союз Котова
  Вытерли бы наши водители сопли под носом, и разъехались, обозленные на всех и вся… Хотя претензии в первую очередь предъявлять надо к себе. Казалось бы – столько лет за рулем, давно уже не дети, но на обещания диспетчеров  — «Да сразу и разгрузят!» купились, как маленькие… Хотя должны представлять  – при таких объемах неизбежны нестыковки, просто неизбежны… И тут самое время вспомнить о заявках, письменных договорах с четко прописанными форс-мажорными обстоятельствами.
 Разумеется, каждый работает, как умеет... Но я, например, до сих пор, отправляя машины нашего транспортного отдела под загрузку, считаю необходимым увидеть и проверить все, что касается условий фрахта, оплаты, штрафных санкций. Простои, переадресация, возможный перегруз – это вещи, которые нельзя сбрасывать со счетов и их необходимо (необходимо!) не только проговаривать, но и прописывать… Ведь слова «девушки Людмилы»  в телефонной трубке и ее обещания к делу, случись что, не подошьешь: поменяла Людмила телефончик – и крайней останется не она, а перевозчик…  
Если же перевозчик считает возможным продолжать работу «под честное слово» своего «давно знакомого диспетчера»...  Глупо тогда уточнять, кто же все-таки наступит на грабли в следующий раз... Кандидат известен – тот самый «частник»... Он не гарантирован ни от банального «кидалова» экспедиторов и грузополучателей, ни от «бесплатных» простоев, ни от поборов на трассе... Потому что он один, и за спиной у него – ни-ко-го...
И я абсолютно не уверен, что другой представитель иной компании-грузополучателя, не настроенный на конструктивный диалог и сотрудничество, не перезвонит диспетчеру, не уточнит условия фрахта и не пошлет «чисто конкретно» такого водителя по известному адресу: «Ты на шестьдесят рублей подписывался? Согласился? Ну и че кому ты тут права качаешь? Вали под разгрузку, пока башку не свернули!»
И профсоюз в подобной ситуации едва ли сможет оказать действенную помощь...
 
Слабое звено должно быть удалено?
 
 Вообще-то этой фразе положено звучать как утверждению: слабое звено должно быть удалено!  Почему тогда оставили знак вопроса? Потому что такое утверждение явно преждевременно. И не до конца честно... Да, в данном случае слабым, жадным и неэффективным звеном показали себя посредники-экспедиторы-диспетчеры.    Хотелось бы думать, что хотя бы участники «томилинского» конфликта сделают для себя должные выводы о своих «благодетелях» – и по поводу тарифов (вернее, того, что им остается с «барского стола»), и по поводу простоев, и по поводу оформления документации... Но ведь свято место пусто не бывает: и завтра, и послезавтра на те же телефоны  «Людмил» и «Марин» будут звонить другие «частники», жаждущие работы... И уже тогда надо совершенно четко отдавать себе отчет – слабым звеном окажутся уже они...

 

 
По всем интересующим Вас вопросам, Вы можете обратится в ЦС Профсоюза, расположенный по адресу:
г. Москва, Окружной проезд, д. 16, офис 223 тел. +7 (903) 721-70-52, e-mail: profsouz@mail.ru
Председатель ЦС МПВП: Котов Александр Владимирович
Реквизиты профсоюза водителей профессионалов:
105118. Москва, Измайловское шоссе, 6-104
Телефон: +7 (495) 721-70-52
ИНН 7719176831 ОКПО 49317352
 
 
Поддержка сайта ИА Медиатрон